BRT站臺安全門,如果說BRT快速公交和地鐵一樣被國際公認是應(yīng)對上述城市交通問題的有效手段,那么BRT站臺安全門和地鐵屏蔽門自然就是保證乘客安全的有效方法。鄭州自動門公司之前和大家介紹過地鐵屏蔽門，今天再來和大家簡單的分享下BRT站臺安全門。  

BRT站臺的門怎么自動打開的？

 BRT打開車門時，同時向站臺門發(fā)出射頻信號，站臺門接到射頻信號后控制閘門打開。 地鐵則不一樣，是通過中央總控分別調(diào)節(jié)列車和站臺門打開啟。

 BRT車站一般多為地面站或高架站,為保證乘客候車安全,提高乘客候車的舒適度。BRT車站站臺門把站臺候車區(qū)域與車輛運動區(qū)域相互隔離開。BRT車站每側(cè)站臺半高安全門門體部分由滑動門、固定側(cè)盒、固定欄桿組成。      1、滑動門。為正常運營時乘客上下車的通道,與車輛門一一對應(yīng),滑動門門板采用鋼化玻璃,門玻璃直接粘結(jié)到門框上。（滑動門上設(shè)有緊急解鎖裝置,當汽車停在正常的停車位置且門無法正常打開時,經(jīng)授權(quán)的站務(wù)人員可從站臺側(cè)操作解鎖裝置把門打開。） 

   2、固定側(cè)盒。每套滑動門設(shè)2套固定側(cè)盒,用于裝置滑動門的驅(qū)動機構(gòu)、門鎖裝置、控制單元、配電端子箱、門狀態(tài)指示燈等部件。固定側(cè)盒對以上部件起密封保護作用。固定側(cè)盒面板朝站臺側(cè)開啟,以方便安裝、調(diào)試、使用、維護和檢修。 

   3、固定欄桿。其作用是將車站候車站臺圍成一個封閉區(qū)域,便于運營管理。固定欄桿高度1300mm,采用不銹鋼制作。  BRT站臺門擁有良好的監(jiān)控系統(tǒng)，負責對站臺安全門的開門、關(guān)門進行控制,保證半高安全門的開門、關(guān)門與車輛門的開門、關(guān)門動作一致;實現(xiàn)對站臺安全門所有運行狀態(tài)的監(jiān)視和故障的報警，進一步保證乘客上下車的安全。     

 好了，BRT站臺安全門小常識今天就和大家分享到這里，想了解更多敬請關(guān)注鄭州同創(chuàng)自動門官方網(wǎng)站 www.7zs.com.cn BRT站臺安全門 。

一類是地下站用的屏蔽門,它具有降低空調(diào)能耗,列車運行是的噪聲和消除活塞風對站臺乘客的影響,提高候車時的舒適度,另一類則是高架站臺使用的安全門,地鐵在高架上運行時不會產(chǎn)生活塞風,噪音也能得到有效擴散,所以安全門一般只有1.5米高,主要目的是防止乘客和其它物品掉入軌行區(qū),站臺門由滑動門（活動門）、固定門、應(yīng)急門等組成，它們具有障礙檢測及防夾功能。

滑動門是與地鐵車門相對應(yīng)可滑動開啟供乘客上下的門,每一個滑動門的門頭都有著一個顯示門狀態(tài)的指示燈,其含義一般為,閃爍代表滑動門正在開啟或者關(guān)閉,常亮代表滑動門處于開啟,滅燈即是滑動門已完全關(guān)閉并鎖死,固定門是不可開啟的安全玻璃門體,可以進行拆卸更換,固定門安裝在兩個活動門之間,但不是每個活動門之間都是固定門,它的安裝有一定規(guī)律,站臺應(yīng)急門是用于在停電或火災(zāi)等緊急情況下，地鐵車門無法對準活動門辦理乘客上下時使用,在正常運營時,應(yīng)急門是保持關(guān)閉并緊鎖的,應(yīng)急門內(nèi)部貼有使用指南,當緊急情況發(fā)生時,按照指南拉動把手便可打開應(yīng)急門下到站臺上,注意：每個地鐵公司的應(yīng)急門使用方法不一致,應(yīng)根據(jù)實際情況操作,端墻門是布置在整個站臺門兩端的一扇門,它可以旋轉(zhuǎn)開啟,主要是供地鐵工作人員進出隧道或者是在緊急情況下從隧道疏散乘客使用的,國內(nèi)大部分地鐵線路已安裝了站臺門,香港,上海,廣州等早期建成開通時沒有安裝站臺門的線路,現(xiàn)在也都加裝或正在加裝站臺門。